Stellantis集团之后，又一家汽车巨头将成为零跑汽车的团合资伴。
3月3日，中国一汽与零跑汽车在长春举行《策略吞并温和备忘录》签署庆典。据悉，两边策略吞并分为两个维度，一是两边充分施展各幽闲研发边界的期间积蓄，共同开展新动力乘用车联结开辟及零部件吞并，通过两边的期间交融共同普及居品竞争力；二是两边进一步探究深远本钱吞并的可行性，通过本钱吞并，使两边罢了全产业链资源协同。
有分析东说念主士指出，零跑汽车有望向中国一汽输出期间架构、零部件，并通过两边的协同，使得分娩制造才调与供应链体系等变成限制增长，罢了期间投资的变现。
在和中国一汽达成吞并前，Stellantis集团于2023年投资约15亿欧元赢得了零跑汽车约20%的股权，两边还晓示以49%和51%的股权比例确立一家名为“零跑国际”的合资公司。在这一吞并基础之上，零跑汽车还赢得Stellantis集团形式定点，况且还有多个形式正处在深度洽谈与报价中。
尽管一经成为第二家罢了季度盈利的造车新势力企业，零跑汽车并未和友商相似，连续出咫尺公论场的中枢之中。
但看似低调的零跑汽车老是时常常放出“王炸”：Stellantis集团是法国乃至欧洲最大的车企之一，旗下的标致雪铁龙、菲亚特是法国和意大利的国民品牌；中国一汽则是中国三大汽车央企之一，更被誉为“共和国宗子”。
接连和中法两大汽车巨头的爱好，零跑汽车究竟有什么“机要”法宝？
为什么零跑会被禁受？
在资格大浪淘沙之后，国内头部造车新势力方法初定，大致在当下竞争热烈的阛阓站稳脚跟，无论是零跑照旧其它友商，齐有一定极具秉性的“杀手锏”。但大致和Stellantis集团以及中国一汽这么的巨匠汽车巨头达成策略吞并的造车新势力企业，仅有零跑汽车一家。
在造车新势力中，零跑汽车的营业模式较为专有。零跑汽车首创初期的主干来惬心华集团，在镶嵌式软硬件、芯片、视觉等期间边界有万古间的积蓄，零跑汽车确立后对峙全域自研，况且自研的系统与零部件在整车成本中占相比高，这使得零跑汽车大致以相对合理的价钱，提供远超用户期待的居品，并以此来玩忽车市的热烈竞争。
2015年创立于今，零跑长久对峙全域自研，整车的中枢零部件均为自主研发及制造，包括三电和智能化系统，并先后推出业界首个八合一电驱、业界当先量产CTC电板底盘一体化期间、业界首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等进步的智能电动期间。
在咫尺零跑主销的C系列车型上，便搭载了行业进步的四叶草中央集成式电子电气架构，此外，零跑还在一颗8295芯片上罢了舱驾行泊交融期间；在行将发布的B10车型上，零跑将应用端到端大模子等行业顶端期间。
此外，零跑全域自研六大中枢期间模块带头东说念主无一变动；同期，得益于原有期间积淀的有劲撑持，零跑的期间方针以及对大方针的策略把捏，不仅罢了了高研发费效比，况且打造了行业少有的极致高效且敏捷的智能电动期间研发团队。
“零跑的居品齐所以成本订价，诈欺咱们的翻新期间、60%多的零部件克己，把省出来的（成本）空间让利给用户。这么咱们的居品就能作念到价钱相配亲民。”朱江明说。
从悉数这个词布局来看，零跑更像是新动力汽车时期的“丰田”。燃油汽车时期，丰田通过入股要津Tier 1供应商，罢了关于中枢零部件的垂直整合，进而在保证质地的同期，罢了更低的成本。
而零跑汽车的全域自研，不单是是把控了中枢期间，照旧罢了了高附加值零部件的克己，提高分娩效用和居品性量。
但和丰田不同的是，零跑不单是是一家整车OEM，照旧一家大致提供各式措置决策的电动、期间供应商。
在高效研发下，零跑智能、电动等多个中枢要津边界具备了相反化的期间上风，这对刻下正在加快转型的巨头车企们具备极大的招引力。
同期，基于全面且深厚的期间积淀，零跑更有底气，为不同的企业提供不同的期间、居品赞成决策。此前，朱江明曾示意，零跑对外有四种吞并模式，阔别为基于四叶草架构及左近适度器的期间分享；基于四叶草架构、左近适度器及电板、电驱的期间分享；基于下车体合座录用的期间分享；基于整车级吞并的期间分享。
不同于华为全栈式措置决策带来的传统车企品牌主导权让渡，零跑提供的期间吞并模式，既保遗留统车企的品牌主体性，又能快速补足传统车企的智能化、电动化短板。
也恰是全域自研带来的深厚期间积淀，在生息功绩连续增长和外部团合资伴连续增多的情况下，零跑汽车有望快速投入全面收货期。
全域自研投入全面收货期
凭借着高品性、高竖立和具备竞争力的价钱，零跑汽车，被东说念主冠上了“车界优衣库”的好意思誉。
“我但愿零跑在汽车行业的定位，就像优衣库在服装行业相似：比一般的居品可能会贵少量，但面料、质感、想象也会更好少量。”朱江明并不否定念念要打造车界优衣库的念念法，而赞成朱江明这一念念法的，是零跑从出身以来就对峙的全域自研。
在15万-20万元价钱区间，零跑推出C16、C11、C10三款SUV，每款居品月均销量齐在万辆驾御，通过平台化想象和较高的零部件克己率，同不见通用化率达到88%，从而缩短了成本。
得益于高效的全域自研，零跑已在2024年投入了销量的快速增耐久。2024年，零跑汽车销量为293724辆，同比增长104%，其中第四季度零跑汽车月平均录用超4万辆，售价较高的C系列车型销量占比超77%。
得益于强势的销量施展，零跑2024年第四季度罢了净利润转正，提前一年达成单季度盈利贪图，成为第二家罢了季度盈利的中国造车新势力企业。
2025岁首，朱江明在零跑汽车年度使命会议上示意，零跑要连接对峙全域自研不动摇，作念到高附加值零部件克己，把极致的成本适度动作零跑护城河；要作念到居品超豪华、价钱不豪华，作念到以成本订价、低毛利溢价、只赚零部件的钱，最终“拧干毛巾水分”、实着实在让利给用户。
2025年，零跑将推出B系列车型，进一步扩大居品矩阵，罢了更好的销量限制，获取更好的财务施展。与此同期，得益于Stellantis集团以及中国一汽的吞并，零跑汽车还有望开启两条全新的增长弧线。
2024年，零跑国际一经厚爱确立，基于Stellantis集团外洋闇练的布局，零跑的居品和渠说念速即在外洋铺开。2025年零跑外洋的销量贪图为全年销量的10%驾御，约5万辆。外洋阛阓不仅大致为零跑带来销量增量，同期外洋阛阓咫尺尚未投入充分竞争阶段，居品大致领有更好的利润和财务禀报施展。
而另一方面，在和于Stellantis集团以及中国一汽的吞并中，零跑汽车还有望成为期间和零部件的供应商。此前，零跑汽车一经赢得Stellantis集团形式定点，况且还有多个形式正处在深度洽谈与报价中。而在零跑与中国一汽的吞并中，也提到了开展新动力乘用车联结开辟及零部件吞并。
家喻户晓，汽车是一个限制化的产业，在Stellantis集团以及中国一汽的吞并中，零跑部分高价值中枢零部件的需求量有望出现大幅增长，这一方面大致为零跑带来客不雅的收入，另一方面在限制扩大的情况下，联系零部件在零跑车型上私用的成本也将呈指数级下落，这有意于进一步普及零跑的毛利和居品竞争力。此外，基于全域自研后果，进行电动、智能等期间输出，亦有望给零跑带来高毛利的客不雅收入。
自此，零跑汽车的想法也从单一的整车企业，厚爱转型成为了打造生态圈、一又友圈的科技型企业，在本钱阛阓具有更为雄壮的念念象空间。
“中枢竞争力的塑造本就非一旦一夕不错变成，零跑有这个脸色准备，也敬佩当中枢竞争力累积到一定经过后，就不错厚积而薄发，领有更多发展空间，慢也就成了快。”朱江明如是说。
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零跑与一汽签署《策略吞并温和备忘录》，此前已赢得多家车企零件订单零跑汽车一经赢得Stellantis集团形式定点，况且还有多个形式正处在深度洽谈与报价中。在国内阛阓，2023年零跑汽车还赢得长城坦克电板包等多个中枢零部件外供的定点。
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